Євросоюз починає найбільшу торгівельну війну з Китаєм, - ЗМІ
Проти мит виступав не лише Китай, який планує у відповідь заборонити хамон, коньяк і ще щось європейське, а й автозаводи головної автомобільної держави Європи - Німеччини. Однак Єврокомісія все ж винесла питання на голосування 27 країн-членів ЄС, і в п’ятницю вони, найімовірніше, схвалять початок торгівельної війни.
Захід загалом намагається стримати навалу китайських електромобілів, хоч і націлений електрифікувати транспорт для скорочення попиту на бензин заради боротьби з викидами парникових газів - головної причини глобального потепління.
США і Європа звинувачують Китай у тому, що він субсидує свій автопром і допомагає йому демпінгувати. Китай заперечує і твердить, що Захід просто програє в чесній конкуренції з працьовитими китайськими робітниками й інженерами.
Китайська експансія шириться. Збірка автівок у Таїланді, на першому закордонному автозаводі BYD у Південно-Східній Азії в липні 2024 року
Ставки у новій торгівельній війні між трьома найбільшими економіками планети як ніколи високі. На Китай і Євросоюз припадає по 17% світової економіки, загальний обсяг якої цього року сягне 110 трлн доларів. На США - понад 25%.
США фактично закрили свій ринок від Китаю ще в травні 2024 року рішенням президента Джо Байдена накласти 100% мита на імпорт усієї продукції китайського автопрому. А нещодавно Білий дім оголосив, що хоче в майбутньому заборонити ще й усе встановлене в автівках програмне забезпечення та комунікаційне обладнання, розроблене в Китаї чи Росії.
Така заборона фактично закриє китайським автівкам шлях на американський ринок, навіть якщо вони зібрані в Європі, Мексиці чи на інших дружніх Америці територіях.
Європа діє обережніше. Про жодну тотальну заборону спочатку не йшлося. ЄС почав розслідування підозр у недобросовісній конкуренції ще 2023 року, а за рік, влітку 2024-го, оголосив про підвищення мита на китайські електромобілі приблизно з 10% до 30%.
Мита в підсумку виявилися трохи меншими - їх знизили після консультацій і перемовин із китайськими автоконцернами, а також із європейцями та американцями, які збирають автівки в Китаї, на кшталт Tesla і BMW.
Німці не хочуть війни
Головний конкурент китайського автопрому - німецькі автовиробники Mercedes, BMW і Volkswagen - були різко проти торгівельної війни з Китаєм. Вони отримують на китайському ринку понад 25% усього свого прибутку і бояться санкцій у відповідь.
Вони стверджують, що їм потрібен не захист від конкурентів, а допомога в боротьбі з ними, оскільки німецькі автівки, як і раніше, найкращі в світі, просто їм потрібно більше часу і грошей на перебудову. А мита позбавлять їх прибутку.
Mercedes-Benz Maybach на Пекінському автосалоні у квітні 2024 року
"Мита шкодять німецьким компаніям, що працюють на світовому ринку, і можуть спровокувати торгівельну суперечку, від якої не виграє ніхто, - заявив гендиректор BMW Олівер Ципсе цього тижня. - Тому німецький уряд має зайняти чітку позицію".
Його підтримав головний супротивник торгівельної війни, керівник Mercedes-Benz Ола Калленіус. Він запропонував канцлеру Олафу Шольцу проголосувати "проти", а не утримуватися, як у липні, коли питання про мита розглядали попередньо.
Чітке "ні" допомогло б німцям уникнути заборон у відповідь, якщо вдасться переконати китайців, що Німеччина тут ні до чого, а торгівельна війна - виключно ініціатива Єврокомісії.
Німецька економіка - найбільша в Європі - і без того стагнує, що позначається не лише на рівні життя населення і промисловості, а й на політиці - провладна коаліція програє одні місцеві вибори за іншими і вже не сподівається утримати владу на федеральних виборах у вересні 2025 року.
Канцлер Німеччини Шольц пропонує продовжити переговори з китайцями навіть після запровадження мит.
Французи й італійці - за мита
Дві інші найбільші економіки та автомобільні держави ЄС - Франція й Італія - підтримали обмеження на китайські електромобілі.
Президент Франції Еммануель Макрон цього тижня відвідав Шольца в Берліні. Його запитали про машини, і він відповів, що підтримує мита, тому що ЄС "має захищати однакові правила гри в усіх секторах промисловості".
Китайці швидко обійшли європейців у ціні та опціях електромобілів і завойовують ринки по всьому світу. Запуск Dolphin Mini від BYD у Мехіко в лютому 2024 року
Італія теж підтримала обмеження, а ось Іспанія спочатку виступила "за", але потім прем’єр Педро Санчес з’їздив до Китаю, і тепер каже, що ЄС має переглянути позицію.
Санчес сподівається, що китайський автогігант Chery налагодить випуск електромобілів на закритому заводі Nissan у Барселоні й поверне робочі місця.
Китайці ж не поспішають інвестувати, оскільки не впевнені, що новий торгівельний режим ЄС зробить виняток для вузлової збірки, на яку вони націлилися.
Деякі країни готові йти на збитки у протистоянні з Китаєм.
"Я не хочу торгівельної війни, але Європа не може не реагувати, коли інші порушують правила гри, - сказала прем’єрка Данії Метте Фредеріксен в інтерв’ю Bloomberg наприкінці вересня. - А хто перший почав? Мені здається, не Європа, а Китай. І ми просто зобов’язані відреагувати".
Поки що левова частка китайського імпорту електромобілів до Європи припадає на авто західних виробників, зібрані в Китаї, насамперед Tesla і BMW. Однак, за прогнозами Єврокомісії, частка суто китайських моделей, на кшталт Atto 3 виробництва BYD чи Volvo виробництва Geely, вже наступного року подвоїться до 15%.
Як відповість Китай
Китай рішуче відкидає звинувачення ЄС у недобросовісній конкуренції, але поки що не сформулював позицію у відповідь. З одного боку, він розпочав розслідування проти європейських товарів, що потенційно ведуть до обмежень у торгівлі, і згадував коньяк, свинину та потужні автомобілі класу "люкс".
З іншого боку, Пекін обіцяє європейським країнам інвестиції у виробництво автомобілів і батарей, чим уже привернув на свій бік Угорщину і, як ми вже згадували, Іспанію.
Втім, китайським виробникам мита не створюють перешкод.
Вони стрімко втрачають гроші на батьківщині, де ринок перенасичений, а потужностей достатньо. Перемогу в конкуренції їм гарантує тільки успіх у світі, де найбагатший і найбільший ринок - Європа. Тому вони готові терпіти збитки у боротьбі за частку цього ринку.
А мова про збитки і не йде. Навіть збільшення мит на 17-20% не зведе прибутки в мінус, оскільки ціни китайських авто у Європі в середньому приблизно на 20% нижчі, ніж у європейських конкурентів. Додаткові 5-10% до роздрібної ціни не підірвуть їхню привабливість для споживача і прибутковість для виробників.
Так, найбільший китайський автовиробник BYD продає кросовер Atto 3 на домашньому ринку за 20 тис. доларів, а в Німеччині - вже за 40 тис.
У березні компанія представила седан Seagull EV (Honor Edition), за який удома просить лише 10 тис. доларів. Скоро він з’явиться і на європейському ринку, де коштуватиме менше 20 тис. євро.
Олексій Калмиков, ВВС
В турецькому Ізмірі стався вибух: п’ятеро загиблих, десятки поранених
