У РФ заявили про провал виробництва власних літаків
Зокрема, своїх посад позбулися гендиректор ПАТ "Яковлєв" (займається виробництвом лайнерів Sukhoi Superjet) Андрій Богинський та керуючий директор АТ "Туполєв" Костянтин Тимофєєв, пише російський "Коммерсант".
Керувати "Яковлевим" тепер буде особисто гендиректор ОАК Вадим Бадеха, а керівником АТ "Туполєв" призначили заступника гендиректора компанії з держоборонзамовлення Олександра Бобришева.
Зміну керівництва одразу двох російських авіабудівних підприємств у російській держкорпорації ОАК пояснили необхідністю "своєчасної сертифікації та запуску серійного виробництва лінійки вітчизняних цивільних лайнерів". А джерело видання в російському авіапромі розповіло, що Богинського було звільнено за особистою вказівкою прем’єр-міністра РФ Михайла Мішустіна "за провал програми цивільної авіації".
Підготований російським урядом план розвитку власного виробництва літаків передбачає, що вже цього року в Росії мали б виготовити 40 цивільних лайнерів. До 2026 обсяги виробництва мали б зрости до 120 літаків на рік, до 2028 року – до 200, а в 2030 році планували вийти на виробництво 230 авіалайнерів щорічно. Це відповідало б показникам СРСР у другій половині 1970-х років.
Згідно з програмою, ще торік російські перевізники мали отримати два імпортозаміщені Sukhoi Superjet і три лайнери Ту-214, а цього року – 20 машин першого типу, сім – другого, а також 6 регіональних лайнерів MC-21 і два турбогвинтові Іл-114 -300. Насправді російський авіапром зміг випустити два Ту-214 та один Іл-96-300.
При цьому серійне виробництво середньомагістральних пасажирських літаків МС-21 мали запустити ще 2016 року. Але потім ці терміни постійно відкладали. На початку цього року гендиректор російської держкорпорації "Ростєх" Сергій Чемєзов Чемєзов визнавав, що постачання МС-21 російським авіакомпаніям почнеться у 2025-2026 роках.
Також у "Ростєху" зірвали терміни імпортозаміщення літаків SSJ-100. Перші повністю російські лайнери мали надійти місцевим авіакомпаніям у 2023 році, але їх передачу відклали до 2024 року через проблеми з двигуном ПД-8, який не був сертифікований. Водночас доступ до двигунів іноземного виробництва, під використання яких і розроблявся цей літак, Росія втратила через санкції.
В турецькому Ізмірі стався вибух: п’ятеро загиблих, десятки поранених
