Убрать «ржавые корыта» с улиц Киева мешает «маршруточная мафия»
Следовательно, «малые транспортные формы» с их улиц исчезли. И только Киев изобилует разнообразием разногабаритных средств для перевозки пассажиров. В издании «Апостроф» попытались выяснить, собираются ли столичные власти сделать Киев без маршруток, какие изменения планируются и каким будет город без этого вида транспорта.
Варшавская модель против африканской
Утро в Варшаве, час пик. Люди ждут остановки, зная, что ровно через две минуты подъедет трамвай – время прибытия видно на табло. Прибывает огромный новый вагон, люди заходят, комфортно размещаются и уезжают. Нет, конечно, людей в транспорте – много. Многие из них стоят. Но – внимание, как раз стоят. Не висят – на перилах, друг на друге или в воздухе, зацепившись каким-то чудом одной ногой неизвестно за что. Нет ругательств, нет толкучки в припадке раздражительности. Всем хватает места. Что в это время происходит в «спальниках» Киева? Пожалуй, без комментариев…
Люди в Киеве уже успели осознать, что трамвай, троллейбус и автобус лучше, чем маршрутка. Причин много, но наиболее очевидных – две:
— Вместимость;
— Возможность рассчитаться е-билетом.
Есть менее очевидные причины – коммунальный транспорт лучше проследить в приложении e-way, а кое-где и на электронных табло, которые начали появляться на остановках.
С маршрутками пока ситуация более сложная. Просто сейчас автор этих строк пытается проследить движение маршрута 200к, объединяющего станцию метро «Академгородок» с жилым массивом «Новобеличи». И о чудо, ни одного транспортного средства на маршруте! Смотрим аналогичный маршрут автобуса номер 97 – и видно, что одно транспортное средство все-таки двигается. Ну, уж лучше, чем ничего.
Фото: Апостроф
Еще в автобусе или троллейбусе нет необходимости кричать «Останооовочку», не всегда имея шанс быть услышанными.
По словам заместителя председателя КГГА Константина Усова, координирующего Департамент транспорта, город решительно настроен убрать эти «ржавые корыта» с улиц Киева.
, — сказал Константин Усов «Апострофу».
Транспортную модель Варшавы предлагает взять в пример заместитель министра финансов и эксперт по транспорту Александр Кава. В столице Польши сделали ставку на развитие трамваев, троллейбусов и электроавтобусов. И только потом – дизельные автобусы.
Такая модель, по словам Александра Кавы, позволяет не только делать перевозку более комфортной и удобной, но и заботиться о качестве воздуха, которым мы дышим. Ведь выброс от дизельных автобусов, а маршруток тем более — это довольно большой объем загрязнения.
, — говорит Александр Кава «Апострофу».
При этом функционирует единая система оплаты за проезд. Частные компании получают доход не от количества перевозки пассажиров, как это у нас происходит, а оплату от городских властей за работу транспорта. То есть за количество выполненных рейсов, за автобусы необходимого качества, за отсутствие жалоб от пассажиров и за соблюдение расписания. Понятно, что мотивация совсем другая.
, – говорит Александр Кава.
Новые требования к перевозчикам
В КГГА говорят, что уже в ближайшее время планируют освободить Киев от устаревших маршруток малой вместимости. Для этого ужесточились требования для перевозчиков – первый конкурс с новыми требованиями прошел в июне 2021 года.
, — говорит Константин Усов.
Следующий конкурс прошел 10 декабря 2021 года. И к перевозчикам предъявили еще более жесткие требования:
— Вместимость от 60 мест;
— Экологический стандарт Евро-5;
— Отсутствие шумового и визуального загрязнения;
— Водитель должен быть одет в униформу и общаться на государственном языке;
— Салон должен соответствовать инклюзивности;
— В салоне на видном месте должна быть информация о перевозчике и контактах для обращения граждан;
— В салоне должны быть датчики подсчета пассажиропотока, а также четыре видеокамеры с высокой четкостью изображения.
Большинство из этих требований для перевозчиков оказались «непосильной ношей», из-за чего на конкурс подали рекордно малое количество заявок.
Вскоре Константин Усов анонсировал объявление нового конкурса. На него приглашают предпринимателей со всей Украины – лишь бы могли предложить жителям столицы крупногабаритные автобусы, отвечающие требованиям.
Фото: Апостроф / Роман Петушков
, — говорит Усов.
Троллейбусно-автобусный вопрос
О коммунальном транспорте в мэрии тоже пообещали позаботиться – в частности, увеличить количество подвижного состава.
, — говорит чиновник.
А еще в столичных властях анонсировали продление Борщаговской линии – как минимум 3,5 км по улицам Жилянской и Саксаганского.
Руководитель транспортной системы города также отметил такой шаг, как устранение дублирования в транспортной сети. То есть ликвидируют целый ряд маршрутных рейсов, дублирующих автобус или троллейбус.
, – говорит Усов.
Но, по мнению Александра Кавы, есть небольшой нюанс – уменьшение территории автобусных парков. Пока это не критично, но когда власти закупят новый транспорт – ему просто негде будет отстаиваться. По словам чиновника, за последние 20 лет Киев потерял несколько автобусных парков и один трамвайный парк.
, – говорит Александр Кава.
Выживает…
Константин Усов убежден: в засилье города неликвидным транспортом виновата так называемая «маршруточная мафия».
, — говорит Константин Усов.
Заммэра отметил, что основными игроками маршруточной мафии являются пять связанных между собой компаний.
, — говорит Усов.
По словам чиновника, в распоряжении этого синдиката около 700 маршруток.
— говорит Усов. — .
Акция возле здания КГГАФото: УНИАН
В то же время экс-замминистра инфраструктуры Владимир Шульмейстер, ныне работающий в Украинском институте будущего, убежден, что не менее важный вопрос — отсутствие надлежащей компенсации перевозчикам из городского бюджета.
— говорит «Апострофу» Владимир Шульмейстер. — .
По словам Шульмейстера, в Украине выживает тот, кто работает не по правилам. Все остальные становятся неконкурентоспособными и уходят с рынка. Страна выживает людей, которые хотели бы работать по правилам.
Цена вопроса
Возникает еще один резонный вопрос: а сколько стоит обновление транспорта столицы? В Ассоциации перевозчиков жалуются, что власти не дают им денег, поэтому они и гоняют по улицам допотопный транспорт.
По подсчетам Владимира Шульмейстера, только на Киев нужно не менее 1 млрд гривен. Где их брать – вопросы.
, — говорит Шульмейстер.
Но условные 20 гривен – это полбеды. Главная проблема в том, что их придется платить каждый раз, пересаживаясь на другой транспорт.
, — говорит Владимир Шульмейстер.
В европейских городах пассажир покупает билет на определенное время или берет городскую карту проезда. Использовав билет в метро, пассажир им же может воспользоваться и в трамвае — если не истекло время поездки.
, — подытожил Владимир Шульмейстер.
И не только в Болгарии – во многих странах Западной Европы транспорт работает по схожему принципу. И Киев уже давно нуждается в изменениях работы общественного транспорта – будем надеяться, они будут к лучшему.
Автор: Ярослава Тюпка; АПОСТРОФ
Кулеба исключает особый статус для Донбасса на условиях России
Читайте більше новин по темі:
