Укртрансбезпека. Шо и почем? Продолжение
После ликвидации ГАИ, архбудинспекции и прочих кормушек, одним из самых коррумпированных органов власти в Украине является Государственная служба Украины по безопасности на транспорте, также ее называют Укртрансбезпека, она же ДСБТ.
Мы уже немного познакомили Вас с руководителем этой службы, давайте продолжать…
История вторая. «Костя, сходи в отпуск. Отдохни, всех денег не заработаешь».
Ходит слух, что некий кадр по имени Константин (прим. - Мироненко Константин, директор Департамента предоставления административных услуг на наземном транспорте Укртрансбезпеки) панически боится ходить в отпуск. И с самого момента назначения в 2020 году в отпуск не ходит.
Просто за это время, кто-то из коллег может осознать масштаб реализуемых им афер и стать прямым неугодным конкурентом. Ведь всегда важно держать руку на пульсе, а то вдруг кто из подчиненных ухватит без него чего-нибудь.
Константин – занимает важную должность. Он – руководитель Департамента административных услуг Укртрансбезпеки.
Административные услуги Укртрансбезпеки – выдают лицензии и дозвола.
Кароче, дозвола – самая сладкая тема в этой структуре. Раньше, кто заведовал «кладовкой» с дозволами, тот вообще все имел в жизни. Деньги, недвижимость, красивых женщин и дорогие авто, все что хочешь, даже остров можешь себе купить или звезду созвездия Хамелеона. Этот тип теперь Костя.
Причина этому одна – дозвола. Те самые, за которые перевозчик душу продать готов, последние трусы дырявые снять, чтоб эти дозвола получить. Потому что без них ездить нельзя, не пустят грузовик в Польшу без польского дозвола, в Венгрию без венгерского, и даже в Россию без российского, и так далее. Не будет перевозки – не будет заработка и можно машинку ставить «на прикол».
2021 год. Из этой самой «кладовки» пропали дозвола. Таинственно растворились. Не один или два, а сразу 1000. Причем самых дефицитных – польских (по которым транзитом можно ездить в Германию и страны Западной Европы и цена которых на черном рынке доходит до 700 долларов).
И что Вы думаете? А ничего. Совсем ничего не произошло. Забыли. Проехали. Не было никакого официального расследования, никто не понес никакого наказания, никаких результатов. Вообще. Даже не понятно, использовались ли они в последующем или нет и кем именно, хотя вся эта информация в Укртрансбезпеке есть.
Представляете? Какие-то паразиты украли у нашего бизнеса возможность заработать деньги, с которых была бы в стране валютная выручка и заплачены налоги. Стоимость фрахта на Польшу сейчас в пределах 1200-1500 евро (а если это Франция, Бельгия, Германия или Нидерланды, то можно умножать на два), а это значит, что наша страна, экономика и бизнес недополучил минимум полтора миллиона евро валютной выручки.
А если кто-то и ездил по этим дозволам, то вопрос за сколько они были проданы? По 500 или 700 долларов за штуку? 1000 умножить на 500, будет полмиллиона. Долларов. Нехилая такая прибавка к зарплате госслужащего.
А вот почему так случилось? Да потому что Константин и нынешний глава Укртрансбезпеки Зборовский – это почти одно целое. Одно целое в понимании политики выдачи дозволов, вернее два человека, бок о бок идущие в направлении создания искусственного дефицита дозволов. И избирательного контроля перевозчиков (кроме тех, которые карбованцы несут). А на дефицитный товар цена всегда выше.
2022 год. Февраль. Долгожданные дозвола Казахстана наконец-то прибыли в ПВД Борисполь (почему только туда?) и готовы к выдаче. Но не тут-то было. Перевозчики приехали их получать и узнали что им «не положено».
И действительно, дозвола Казахстана во время перевозки грузов из Италии в Узбекистан выдавать нельзя. Запрещено согласно имеющихся договоренностей на уровне министерств транспорта и конвенций по перевозкам грузов в международном сообщении. Нет грузовых таможенных деклараций, так машины отправлялись из Италии, а не Украины. Есть только Тиры, но можно ли по ним выдавать дозвола никому непонятно.
Но фуры уже стояли гружеными и настойчиво требовали выдать разрешительные документы. Начались звонки, требования и даже угрозы. Ни в какую.
Но потом вдруг случилось чудо. Оказывается если нельзя, но очень нужно, то можно. И в самый последний момент дозвола раздали. Что это стоило перевозчикам неизвестно, но оформили с нарушениями. Вряд ли просто «за спасибо». Такая вот история мутная. Как и все админуслуги Укртрансбезпеки.
И это далеко не все истории из жизни воровитых служак. Их множество. В других случаях все намного проще – есть у Константина фавориты-перевозчики, которым выдают и оформляют все. Не бесплатно, естественно. Выдают через свои пункты выдачи, где люди умеют хранить секреты и считать деньги.
И Константин, войдя во вкус, уже открыто лобирует интересы этих же перевозчиков-фаворитов при распределении многоразовых дозволов. Разве тут до отпуска или отдыха?
И этого почему-то упорно «не замечает» глава Укртрансбезпеки. Или не хочет замечать.
Автор: Людмила Калита
Кулеба исключает особый статус для Донбасса на условиях России
