Как решить проблему с топливом в Украине
Но это там, где повезло, как на Львовщине или Франковщине. Во многих регионах горючего нет вообще.
Такими наблюдениями поделился сегодня бывший и.о. министра экономики, руководитель по политическим вопросам Киевской школы экономики Павел Кухта в колонке НВ.
Сам уехал в Киев с задержкой в несколько дней. И понимаю, что мне повезло: всего несколько заправок, несколько часов очереди и даже удалось залить 15 литров в канистру.
1. Остановка импорта горючего из Беларуси с началом войны.
2. Российская морская блокада, закрывшая порты.
3. Россияне ракетами уничтожили инфраструктуру Кременчугского НПЗ и пытаются повредить систему железнодорожной логистики.
Поддержка из дружественных европейских стран не может быстро сработать. Их нефтеперерабатывающие и транспортные отрасли никто не готовил к такой ситуации.
Более того, энергетический кризис во всем мире диктует поднятие цен.
Если продают горючее за границей за цену, эквивалентную 45−50 гривнам, то бизнес никак не может его закупить с ограничением цен в продаже в 37 гривен в Украине.
Поэтому здесь либо высокая цена, либо без горючего. Третьего нет. По крайней мере, пока.
Украина сейчас потребляет в среднем в день, по очень приблизительным подсчетам, около 5000 тонн бензина и до 15000 тонн дизеля.
В целом у нас, по сообщениям Минэкономики, из частных и государственных (доступных для гражданского сектора) запасов осталось на рынке 92500 тонн бензина и 81400 тонн дизеля.
То есть примерно на 20 дней потребления бензина и на 5−6 дней — дизеля.
Решения два:
1. Держать уровень регулируемых цен выше рыночных цен — и постоянно за ним следить. Это будет защищать потребителя от спекуляций, при этом развяжет руки частным операторам рынка, которым регулирование помешало вовремя обеспечить страну горючим.
2. Разобраться с рядом логистических проблем, мешающих быстро ввезти нужное количество горючего через западную границу. Слишком длинная разгрузка в румынских портах, проблемы с поставками и перевалкой из Польши, недостаток необходимых транспортных вагонов, ограниченные возможности поставки через Литву и т. д.
