Одеса у заручниках порту
За участю ООН, Туреччини, ОПУ та Абрамовича... Перед цим ракетним ударом рашисти били по нафтобазі в місті, по складах біля, тепер прямо по порту... А якби вантажного порту в Одесі не було? Не взагалі не було, а вже не було! А якби стамбульського договірняка не було, чи були б удари по центру Одеси (Одеський порт)?
Почнемо з того, взагалі частка України у світовому виробництві зерна - близько 1%, тобто. мізерна (аж 5% ячменю, по 3% пшениці та ріпакового насіння, 2% кукурудзи)! І впливати на голод в окремих країнах світу відсутність українського зерна із такими цифрами ніяк не може! Достатньо перестати переробляти на біопаливо ті десятки мільйонів тонн зерна, що зараз роблять у розвинених країнах і будь-який і кожен голод у світі може бути закінчений беззастережно!
Продовжимо з того, зараз в Україні ніхто не скаже, скільки зерна знаходиться в наших портах. А тим більше готового на експорт морем: МінАгрополітики надішле вас до Мінінфраструктури:
Потім: Мінінфраструктури реально “пошле” вас за відомостями до Адміністрації Портів. Остання скаже, що має цифрами, т.к. зерно лежить у ємностях приватних терміналів. Приватні термінали також “пошлють вас лісом”, т.к. вони – приватні та свої цифри нікому не дають… Можуть, щоправда, додати, що зерно це (на їхніх терміналах) вже давно не українське, а належить Каргілам, Кернелам та іншим неукраїнським фірмам… Тобто. за походженням це зерно – українське, а за приналежністю зараз – зовсім ні…
Я вже не говорю про одеську владу: місто чи область. Ніхто нічого не відповість, т.к. система управління найважливішими інфраструктурними об’єктами зіпсована в державі Україна повністю. А органи територій взагалі повністю відсторонені від управління, впливу, контролю за тим, що відбувається у них “під носом”, за бетонним парканом. Нещодавня історія з танкером "Делфі" - тому чудове підтвердження!
У стамбульських подіях з «українським зерном», чи це ООН намагається показати, що хоч щось стоїть у збройному тяжкому конфлікті (хоча, фактично вже доведено, що ООН нічого не стоїть!), чи ОПУ підіграє зерновим королям у звільненні заморожених в портах грошах, чи то ці зернові олігархи залучили Абрамовича “на підтанцьовку” для того ж і українські учасники замутили “гешефт з піаром на весь світ”… "Гешефта". В ОПУ вже добре напрацювали! Не на користь України, звісно, і як завжди.
Нижче на фото термінал у центрі Одеси, який знищив краєвид на море з найулюбленіших місць відпочинку одеситів та знищив спокій (тільки зараз війна зупинила цілодобовий шум, вібрацію та пил на місто від роботи потужного зерно-елеватора). Знищив без прильоту! Термінал-елеватор, у якому ніхто не скаже, що за зерно там та за скільки. Термінал, за який уже й ООН з Абрамовичами та ОПУ “борються” за те, щоб цей термінал запрацював…
Розруха та зернові банки в центрі Одеси - "порятунок для світу, людства"?! - абсолютно спірна теза…
Але! Ніхто не знає, що знаходиться у наших портах не лише у зерні! На фото вище – елеватор, у якому ніхто не знає, що лежить… Ще раз, фото 2019 року. Наразі знімати порт-музей заборонено.
Але, крім зерна, у портах ще багато чого є і лежить зараз на причалах.
Наприклад, через Одеський порт, який у центрі найбільшого українського об’єкту туризму, культури та відпочинку, лише у 2021 році приватними конторами було перевантажено:
майже 75 тис. тонн рідких хімічних вантажів
5 тис. тонн твердих хімічних вантажів
150 тис. тонн руди
майже 1 млн. тонн інших сипучих матеріалів (швидше за все, це - ільменіт на титанові заводи Фірташа в Криму) - частина досі лежить на причалах за 150м видимості від морвокзалу Одеси.
Наводжу ще фото з 2018 року з якоюсь хімією у вагонах у самому центрі Одеси. Між Потьомкінськими сходами та Морвокзалом знаходиться залізнична станція порту з можливостями по прийому та відправленню до 1500 вагонів з брудними, сипучими вантажами добу (!!!!). Що це за вантаж у вагонах, який на фото, я півроку з’ясовував у АМПУ, місцевій державній екології, гір-екології… Нічого не з’ясував… Сторожили! Мичали, що це страшна таємниця!
Я невипадково наводжу дані у тоннах того, що перевантажували у мирний час (2021) в Одеському порту-музеї. Хоча б тому, що й зараз теж ніхто не знає, скільки небезпечних, хімічних вантажів досі лежить на застиглих причалах саме війни Одеського порту. Нещодавно у Новій Каховці був сильний вибух на складі боєприпасів орків. Наші захисники вдало влучили! Але, крім радості за успіхи ЗСУ, довелося звернути увагу і на коментар від визволителів. Нібито вибухнув склад із селітрою, добривами. Адже вибухи селітри в портах – ситуація добре описана фахівцями. Т.к. регулярно повторюється. “На Бейрут не схоже…” – так написали спеціалісти про вибух у Новій Каховці. А я також маю фото тисяч тонн селітри на зберіганні в порту неподалік…
А що буде "схоже" на вибух у Бейруті ? Що буде з Одесою, якщо буде схоже на вибух у Бейруті? Очевидці: “Більша частина Бейруту просто зруйнована, у місті не залишилося будинку, що не зазнало пошкоджень. Від цього боляче. І великий культурний пласт знищено…” А в Одесі? Немає подібних добрив у порту? Скільки тонн селітри бахнуло у Бейруті? Офіційно 3,6 тис. тонн, аж місткість 60 вагонів. А за деякими даними взагалі всього 1,5 тис. тонн (25 вагонів) та місту настав кінець + 150 жертв та тисячі поранених… Скільки постійно перевантажують хімії в Одесі, я писав вище. Скільки селітри сьогодні в Одеському порту вам ніхто не скаже...
Крім того, для вибуху в порту зовсім не обов’язково мати "прильоти". Порт у Бейруті злетів разом із містом і без “прильотів від визволителів”. Причому порт був у центрі міста разом із усіма криками записних клікух від порту: “місто залишиться без податків від порту, у нас зникнуть робочі місця…”. Наприклад, кілька днів тому без прильоту в центрі портового Рені також злетіла в повітря цистерна з бензином.
І ще 3 спалахнули. Скільки нафтопродуктів (без сирої нафти) перевантажив Одеський порт у центрі міста у 2021 році? Не менше 750 тис. тонн або більше 1000 залізничних цистерн (або 3000 автоцистерн). Жителі Одеси мають 100% впевненість, що всі процеси перевантаження нафтопродуктів у місті-мільйоннику повністю захищають місто від трагедій типу Бейрута, Рені? Загалом немає такої впевненості. Особливо, знову нагадуючи танкер Делфі, буксир Паралель, катер Іволга під Одесою з десятками жертв. Так, і про прильоти зараз, на жаль, не можна забувати…
Про те, як зміниться вантажна база українських портів після війни, я писав раніше.Посилання . Найближчими роками вантажів на всі наші порти, включаючи кримські, не вистачить навіть у найкращому підсумку. Тому можна розглядати три варіанти розвитку ситуації у портовій сфері після закінчення війни:
У вцілілі порти, в АМПУ, МІУ потягнуться бізнесмени на кшталт “брайтонівських та бруклинівських супер-олігархів” і почнуть рясно пропонувати чиновникам “інвестувати у “їхню” портову інфраструктуру”… Типу, “ми все знаємо, у нас є вантажі та бабло (останнім поділимося ), віддайте нам в управління уцілілі причали ... І чиновники віддадуть! Насправді почнеться звичайний процес паразитування на державних причалах з викачуванням амортизації в оф-шорні зони, в Сирію, Лівію та інші улюблені місця подібних до наших портових “інвесторів”. В Адміністрації портів почнуть рясно готувати обґрунтування для "інвесторів" і, природно, обговорювати хабарі за їхню "роботу". У Міністерстві Інфраструктури також рясно почнуть створювати абсолютно порожні "офіси підтримки реформ", куди будуть вкачувати гроші від "спонсорів підтримки реформ" та створювати видимість якоїсь діяльності. Хабарі та піар зараз, кримінальні справи через 3-5 років з великою перспективою відкупитися та вдало відвалитися. Тобто. нічого нового, до війни порти так і працювали… Але ще раз: після війни вантажів на всіх не вистачить!
В Адміністрації портів проаналізують реальні вантажопотоки (за місцем та обсягами), можливості відновлення портової інфраструктури після війни та чесно зроблять публічний висновок про те, які порти потрібно залишити для вантажної роботи (наприклад, Ольвія, Дніпробузький, Південний, Чорноморськ, Дунайські порти тощо). д.), а яких портів необхідно звільнити міста взагалі. Особливо якщо останні мають порти в центрах міст (Одеса, Херсон, Бердянськ або Маріуполь). У портах, що залишилися, наведуть порядок з процесами, швидкістю оформлення та інтенсивністю вантажних робіт і на найближчі роки можна повністю перекрити потребу України в портових потужностях за рахунок інновацій у роботі, а не у створенні конкуренції між портами, самими причалами та хабарами.
Самі міста, які мають брудні порти в центрах міст, впевнено скажуть центральній владі: годі! Це наші найкращі міські території, які ми хочемо використовувати не для бруду і пилу від порту, важких вантажівок і вагонів на міських дорогах, а для городян, туристів, гостей міст, тобто. для відпочинку, рекреації, спорту та повноцінного життя!
В Одесі, наприклад, понад 10 км узбережжя, найкраща міська прибережна територія закрита наглухо брудним портовим виробництвом і відгороджена від городян кам’яним парканом з колючим дротом нагорі. При тому, що місто задихається без нормальних спортивних баз водних видів спорту, Траса Здоров’я дає мешканцям аж 6 км умовно комфортного простору для відпочинку. Місто сьогодні взагалі не має місця для залучення охочих купатися в чистому морі (навіть одесити змушені виїжджати за десятки км у пошуках саме чистих пляжів), які можуть дати додаткові 10 км портової території після відновлення їх здебільшого руїн. Не кажучи вже про приміське водяне сполучення між районами міста, яке неможливе в умовах загородженої парканом кращої частини міста.
Україна завтра стане центром світового архітектурного життя відновлення наших зруйнованих міст та селищ. Конкурси на відновлення вже на вустах правителів та спонсорів від іноземних держав. Одесі потрібен ще 1, лише один, архітектурний конкурс: "Одеса без вантажного порту"! Хоча б подивитися на те, як житимуть наші онуки у щасливій Одесі біля моря!
І нарешті про реакцію міської влади на прильоти-обстріли. Мер Г.Труханов мріє після прильотів: “Усі ці акти вандалізму та військові злочини говорять про те, що нам потрібно якнайшвидше включити історичний центр Одеси до Основного списку об’єктів Світової спадщини ЮНЕСКО. І захистити нашу архітектуру від атак окупантів, які, як ми вже багато разів переконувалися, не мають жодних цінностей.” Можна подумати, що якби Одеса була у списку об’єктів спадщини ЮНЕСКО, орки не бомбили б наше місто.
Але меру вже давно настав час зрозуміти, що історичний центр Одеси поки що набагато більше руйнується брудом, пилом, вібрацією, шумом від тисяч і тисяч вантажівок і вагонів у центрі міста працюючого порту. Якщо він працює… Причому, навіть коли працює, місто від Одеського порту податків мало “як із Гулькін ніс”, а зараз і поготів. Якщо малий бізнес ще якось рухається: годує, возить, шиє і прибирає, то порт взагалі став каменем і стоїть собі так, що навіть вода під нього не тече. Даремно стоїть…
Треба вже починати. Хоча б із архітектурного конкурсу! І показати одеситам підсумки конкурсу, щоб вони могли побачити, як житимуть у нашій Одесі їхні онуки.
Олександр Захаров, спеціально для «Аргумент»
Ситуация в Северодонецке меняется каждый час, город ровняют с землей, – глава ВГА
